МКАД исполнилось 60 лет

В нынешнем виде 10-полосное кольцо, опоясывающее столицу и ставшее неформальной границей между территорией москвичей и всей остальной Россией («замкадьем»), появилось совсем недавно.  Но в действительности оно имеет более долгую историю. МКАД даже старше своего 60-летнего возраста. Проектирование кольцевой дороги началось еще до войны - в 1937 году, в 1939 году ее привязали к местности, а в 1940 году «Союздорпроект» завершил составление проектного задания на строительство МКАД. Но пришла война, и в июле 1941 года Государственный комитет обороны принял решение построить дорогу по упрощённому проекту - всего за один месяц! В сжатые сроки было достроено 30 км новых дорог, и реконструировано около сотни километров Тогда была острая в этом потребность – надо было перебрасывать войска и военную технику для обороны Москвы и контрнаступления. К мирной жизни дорогу начали адаптировать в конце 1956 года. Первый участок около Ярославского шоссе был открыт для движения в 1960 году (как раз 22 ноября). А по всему кольцу движение открыли в 1962-м. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия - был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.

Тогда кольцо представляло собой две дороги 7-метровой ширины, разделенные 4-метровой разделительной полосой. Всего по две полосы в каждую сторону. 

  Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, лишь в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трехуровневую. Разделительного ограждения, освещения и безопасных пешеходных переходов не было. Не удивительно, что на такой дороги постоянно лоб в лоб сходились машины, нещадно били пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. За это она получила прозвище «дорога смерти». А к началу 90-х начали докучать и пробки. Реконструкцию проводили в два этапа. В первую очередь занялись освещением трассы и устройству разделительного барьерного ограждения, А с весны 1995 года начато расширение дорожного полотна трассы до 50 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Срок работ был сжат вдое от нормативного – до 4 лет. Во время реконструкции в конструкциях разделительной полосы дороги проложили оптоволоконную магистраль для контроля и управления освещением дороги. ЦИФРЫ Что сделали при реконструкции Построено 76 мостов и путепроводов, в том числе 6 больших мостов через Москву-реку, канал имени Москвы, автомобильные и железные дороги. Возведено 53 пешеходных перехода, в том числе 49 надземных и 4 подземных. Сооружено 47 развязок, в том числе четырехуровневая Ярославская развязка и две двухуровневые — Ленинградская и Горьковская. Возведено 26 постов службы управления движением. Установлено 11,6 км шумозащитных и 6,8 км декоративных ограждений. Установлено 4088 знаков управления дорожным движением. Построено 49 пар автобусных остановок. К этим официальным цифрам, предмету гордости столичных властей, прибавилась еще одна. Пошла молва, что на 20 см асфальтового полотна по всей длине дорога стала уже относительно проекта, и 256 млрд неденоминированных рублей якобы было украдено при строительстве. Даже были соответствующие заявления официальных лиц. Но независимая экспертиза показала, что дорога не уже проекта. И даже судебные дела были прекращены. Но осадочек, как водится, остался. И до сих пор этим отчасти объясняют ставшие хроническими пробки на Московской кольцевой. К числу более правдоподобных причин заторов на МКАДе является недостаточная пропускная способность выездов со МКАД. Дело в том, что из-за первоначального использования развязок-«клеверов» (въезд на МКАД располагается перед выездом с ней, на той же обочине) в местах приближения к радиальным магистралям стали выстраиваться пробки. Особенно там, где вблизи расположены крупные торговые центры. А ведь МКАД почти окончательно превратилась в ярмарочную улицу.

Классическая развязка-«клевер». Желая съехать с МКАД вы упираетесь в поток желающех въехать на него.

  Вторая причина – большое количество «лишних» автомобилей. Из-за недостаточного количества дорог между соседними районами МКАД используется  как межрайонная. И в часы пик все оказываются на кольце. Яркий пример – участок между Ленинградским и Волоколамским шоссе. Громадное количество фур, которые умудряются вылазить даже в 4-5 ряды, усугубляется их буксованием на подъемах в дни гололедов. И тогда МКАД встает в пробках длиной в десятки километров, заставляя автомобилистов, желающих проехать на противоположный конец Москвы, проводить в дороге по 3-4 часа и даже более. Так что, как сказал у нас в эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) Виктор Похмелкин, лидер Движения автомобилистов России, «МКАД поздравляем, а водителям, которые по ней ездят, сочувствуем». ТТХ Общая протяженность МКАД — 108,9 км. Отсчет километража на МКАД ведется от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки. Ширина - 10 полос, пять в каждом направлении (четыре основных полосы движения шириной по 3,75 м и пятая непрерывная переходно-скоростная полоса шириной 4,5 м). Среднее удаление от центра города — 17,35 км.